回火溫度對(duì)車輪鍛件的力學(xué)性能總的影響規(guī)律是隨著回火溫度的升高，其強(qiáng)度和內(nèi)應(yīng)力下降，塑性和韌性升高。車輪鍛件回火溫度的選擇是制訂回火工藝的關(guān)鍵。
      由于車輪鍛件的鋼種和尺寸等差別，其性能變化是不一樣的，表現(xiàn)在：各種性能指標(biāo)的具體數(shù)值不一樣；各種性能上升或下降的程度不一樣；各種性能之間的配合不一樣。
      回火溫度的選擇各生產(chǎn)廠家根據(jù)自己的設(shè)備情況和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)都有自己的工藝參數(shù)，但基本上都是按車輪鍛件最后的硬度要求或按車輪鍛件最后的屈服點(diǎn)的要求來確定回火溫度。在選擇回火溫度時(shí)應(yīng)特別注意鋼中碳的含量，當(dāng)這些元素含量較高時(shí)，回火溫度應(yīng)高些，反之則低些。

另外。對(duì)特別重要的零件，考慮到碳等元素的偏析，車輪鍛件的水口端和冒口端最好采用不同的回火溫度，以使車輪鍛件向有較均勻的力學(xué)性能。
      車輪鍛件回火處理，若第一次回火后的力學(xué)性能仍高于設(shè)計(jì)要求時(shí)，要進(jìn)行第二次回火，這時(shí)第二次回火溫度應(yīng)根據(jù)第一次回火后力學(xué)性能的測(cè)定結(jié)果和設(shè)計(jì)要求，參照生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加以確定。對(duì)于某些高合金鋼車輪鍛件，由于淬火后殘余奧氏體量比較多，對(duì)于車輪鍛件由于偏析，淬火冷速比較緩慢等原因，殘余奧氏體往往比小件中多，對(duì)這類鍛件往往需要進(jìn)行第二次回火。
      所以第二次回火是為使第一次回火后殘余奧氏體的轉(zhuǎn)變產(chǎn)物繼續(xù)回火，這時(shí)第二次回火的溫度應(yīng)稍低于第一次回火溫度。
      車輪鍛件滲碳結(jié)束后，有兩種方式冷卻：一種是直接出爐淬火，這種方法在車輪鍛件上采用較少。因?yàn)楦邷爻鰻t淬火變形大，開裂的危險(xiǎn)性也大，對(duì)金相的組織和力學(xué)性能也不利，即使是在爐內(nèi)降溫到淬火溫度再出爐淬火，在車輪鍛件上也很少采用。

另一種是降溫出爐，或出爐在保護(hù)氣氛筒內(nèi)降溫，再進(jìn)行半精加工或精加工，和去掉不要求滲碳的表面滲碳層，然后再加熱淬火。直接在滲碳后出爐空冷會(huì)引起表面氧化脫碳，滲碳后再空氣中冷卻，脫碳就會(huì)嚴(yán)重，雖然可以在以后的磨削加工中切除脫碳層，但完全的脫碳無法去掉，將會(huì)嚴(yán)重的影響彎曲疲勞強(qiáng)度。
      現(xiàn)在設(shè)計(jì)制造的車輪鍛件，都具有快速降溫的功能，即在爐罐和爐壁間的加熱室內(nèi)，用鼓風(fēng)機(jī)通入大量的冷空氣，同時(shí)在頂部用抽氣機(jī)將熱空氣抽出。使?fàn)t膛內(nèi)溫度受冷空氣冷卻和抽風(fēng)機(jī)帶走熱空氣而迅速降溫。為了在降溫過程中使?jié)B碳罐內(nèi)氣氛保持為還原性，又無法在低溫下滴入滲劑和甲醇，車輪鍛件在爐內(nèi)降溫經(jīng)常采用通入氮?dú)馄鸨Ｗo(hù)作用。

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